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"Abandono y peligro": un informe técnico advierte por el estado crítico de las rutas nacionales 5, 7 y 33
La Federación del Personal de Vialidad Nacional denunció la subejecución presupuestaria y el vaciamiento del área, lo que derivó en la paralización de obras clave. El relevamiento detalla baches, falta de iluminación y fallas estructurales en los principales corredores productivos que atraviesan la provincia.
Un contundente informe técnico elaborado por la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA) encendió las alarmas sobre el deterioro de la red vial en la provincia de Buenos Aires, denunciando una sistemática falta de mantenimiento y subejecución presupuestaria. El documento advierte que el vaciamiento de Vialidad Nacional tiene consecuencias directas sobre la economía y la vida de los usuarios: no solo incrementa los costos logísticos y golpea al sistema productivo, sino que impacta trágicamente en la seguridad vial con un aumento de la siniestralidad. El trabajo pone el foco en la paralización de obras que, en muchos casos, contaban con financiamiento internacional o estaban avanzadas antes de ser detenidas.
El relevamiento detalla la situación de corredores vitales para la región, como las Rutas Nacionales 5 y 7. En la Ruta 5, se señala un deterioro en tramos largos y un ritmo lento en la obra de la Variante Suipacha, financiada por la CAF. Por su parte, la Ruta 7 entre Junín y Chacabuco presenta un escenario de "cuello de botella": conviven tramos de autopista con calzadas obsoletas, baches profundos en pasos a nivel y falta de iluminación. Obras estratégicas como la variante de Chacabuco, fundamental para evitar el tránsito pesado por el casco urbano, se encuentran paralizadas desde 2025 con un avance del 80%, generando una falsa sensación de seguridad que eleva el riesgo de accidentes graves.
La situación es igual de crítica en las Rutas 3 y 33, caracterizadas por un intenso flujo de camiones. En el tramo de la Ruta 3 entre San Miguel del Monte y Gorchs, donde el 57% del tránsito es pesado, la obra avanza a ritmo lento mientras se registran antecedentes trágicos, como el choque frontal que dejó cuatro muertos en mayo pasado. Finalmente, la Ruta 33 es calificada como una de las más peligrosas del país: los diagnósticos revelan fallas estructurales donde la base del asfalto ha cedido y un ancho de calzada insuficiente que obliga a maniobras de sobrepaso riesgosas, evidenciando una "desidia de gestión" que posterga proyectos de ampliación necesarios hace años.
