Estrellas Amarillas: datos alarmantes y un pedido urgente por la Ruta 5

La situación de la Ruta Nacional 5 volvió a encender las alarmas tras los últimos accidentes fatales registrados en su traza. Desde la Fundación Estrellas Amarillas advirtieron sobre la gravedad del escenario y reclamaron avanzar con “soluciones concretas” para frenar la siniestralidad.

El hecho más reciente ocurrió el domingo 22 de marzo en Chivilcoy, donde un médico de 36 años perdió la vida al chocar de frente con un camión, a pocos metros del Acceso Néstor Kirchner.

En este contexto, la presidenta de la organización, Silvia González, dio a conocer un informe con datos alarmantes: el 92% de los siniestros fatales en la ruta corresponden a choques frontales, una de las formas más letales de colisión.

Pedido de autovía

A través de una carta dirigida al secretario de Transporte de la Nación, Fernando Herrmann, la Fundación solicitó “la transformación integral de la Ruta Nacional 5 en autovía”.

En el documento, remarcan que esta vía es clave para la conexión entre la Ciudad de Buenos Aires y Santa Rosa, además de ser un corredor estratégico para la producción, la logística y el turismo. También advierten que su infraestructura ha quedado obsoleta frente a un tránsito diario de unos 1.200 vehículos de gran porte.

Según el informe, entre 2024 y 2026 las estadísticas de siniestralidad muestran cifras preocupantes: el 60% de las muertes se producen en choques frontales, muchos de los cuales podrían evitarse con una calzada dividida. “Esta situación ha convertido a la ruta en una trampa mortal”, señalaron.

Factores de riesgo

El relevamiento también identifica otros factores determinantes, como el exceso de velocidad, con registros de vehículos circulando muy por encima de los límites permitidos.

Además, el estudio contradice una creencia habitual: la mayoría de los accidentes fatales no ocurre de noche. El 41% se registra durante la mañana y el 33% por la tarde, lo que evidencia que el problema está más vinculado a cuestiones estructurales y conductas de manejo que a la visibilidad.

Medidas urgentes y propuestas

Ante la falta de avances en obras de gran escala, desde la Fundación impulsan medidas inmediatas como la instalación de radares, el refuerzo de controles y la construcción de rotondas en puntos críticos.

En paralelo, plantean alternativas para financiar la obra de la autovía, entre ellas un modelo mixto que incluya aportes de sectores productivos como la agroindustria, la logística y la energía. También proponen incentivos fiscales para empresas que participen en la infraestructura y la aplicación de la Ley 23.966, destinando parte de lo recaudado por el impuesto a los combustibles al mejoramiento de la ruta.

“Las rutas no son un gasto, son una inversión en competitividad y vida”, concluyeron desde la Fundación.